30 เมษายน 2569 – อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกกำลังเผชิญกับการเติบโตอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในปี 2569 โดยได้รับแรงหนุนจากการเร่งสร้างนวัตกรรมทางเทคโนโลยี กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้น ความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากยานพาหนะไฟฟ้า (EV) และภาคการจัดเก็บพลังงาน และภูมิทัศน์การแข่งขันที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว จากการวิจัยอุตสาหกรรมล่าสุดจาก 360iResearch and Research and Markets ซึ่งมีมูลค่าอยู่ที่ 253.71 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2569 คาดว่าจะขยายตัวที่อัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น (CAGR) ที่ 14.27% จนถึงปี 2575 ซึ่งมีมูลค่าถึง 571.80 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในสิ้นระยะเวลาคาดการณ์ ในขณะที่อุตสาหกรรมยืนอยู่ที่จุดเปลี่ยนที่สำคัญ ผู้ผลิตต่างเร่งแข่งขันเพื่อสร้างสรรค์นวัตกรรมในเส้นทางเทคโนโลยีที่หลากหลาย ขณะเดียวกันก็ปรับตัวให้เข้ากับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบใหม่และการเปลี่ยนแปลงของตลาดทั่วโลก
กรอบการกำกับดูแลที่เข้มงวดทั่วโลกกำลังปรับเปลี่ยนวิถีการพัฒนาของอุตสาหกรรม โดยมุ่งเน้นที่การจัดการวงจรชีวิตเต็มรูปแบบ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทาน ในประเทศจีน หน่วยงานภาครัฐ 6 แห่งร่วมกันออกมาตรการชั่วคราวสำหรับการบริหารการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วอย่างครอบคลุมจากยานพาหนะพลังงานใหม่ ซึ่งมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2026 กฎระเบียบใหม่กำหนดให้ "การแยกขยะแบบบูรณาการระหว่างยานพาหนะและแบตเตอรี่" เพื่อป้องกันการไหลที่ไม่ได้รับการควบคุมของแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว และสร้างแพลตฟอร์มตรวจสอบย้อนกลับระดับชาติพร้อมการจัดการรหัสดิจิทัลสำหรับแบตเตอรี่พลังงานแต่ละก้อน เพื่อให้มั่นใจว่าการไหลของแบตเตอรี่ตั้งแต่การผลิตไปจนถึงการรีไซเคิลมีความโปร่งใสอย่างสมบูรณ์ ในสหภาพยุโรป กฎระเบียบด้านแบตเตอรี่ใหม่ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 กำลังขับเคลื่อนเป้าหมายเศรษฐกิจหมุนเวียน โดยหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิทัลจะกลายเป็นข้อบังคับสำหรับแบตเตอรี่อุตสาหกรรมและแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2570 โดยกำหนดให้ต้องมีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับประสิทธิภาพ ความทนทาน และการปล่อยก๊าซคาร์บอน ในขณะเดียวกัน พระราชบัญญัติการป้องกันประเทศแห่งชาติ (NDAA) ปีงบประมาณ 2026 ของสหรัฐอเมริกากำหนดข้อกำหนดในการจัดหาที่เข้มงวด โดยห้ามการจัดซื้อแบตเตอรี่ขั้นสูงที่มีส่วนประกอบที่ผลิตโดยหน่วยงานต่างประเทศที่น่ากังวล และกำหนดให้ต้นทุนส่วนประกอบเซลล์เชิงฟังก์ชัน 95% มาจากแหล่งที่ไม่เกี่ยวข้อง
นวัตกรรมทางเทคโนโลยีกำลังเร่งตัวไปในหลายขอบเขต โดยมีความก้าวหน้าในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต แบตเตอรี่โซเดียมไอออน วัสดุลิเธียมไอออนความหนาแน่นสูงและแบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่เปลี่ยนโฉมอุตสาหกรรม เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตซึ่งมุ่งเน้นในห้องปฏิบัติการมายาวนาน ได้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในปี 2569 โดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่กำหนดให้ปีนี้เป็นปีแรกของการตรวจสอบยืนยันด้านอุตสาหกรรมและเปิดตัวการทดสอบต้นแบบ แบตเตอรี่โซลิดสเตตใช้อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิมที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว ซึ่งช่วยขจัดความเสี่ยงจากความร้อนขณะเดียวกันก็เพิ่มความหนาแน่นของพลังงานให้มากกว่า 400 Wh/กก. ซึ่งเกินกว่า 250 Wh/กก. ของระบบทั่วไปอย่างมาก และช่วยให้ชาร์จได้ 80% ในเวลาไม่ถึง 10 นาที ความก้าวหน้าเหล่านี้กำลังปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าทั้งสองรุ่น โดยมีระยะการขับขี่ที่เกิน 600 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และการจัดเก็บพลังงานในระดับตาราง ด้วยวงจรชีวิตที่มากกว่า 10,000 รอบการปล่อยประจุ
เส้นทางเทคโนโลยีที่สำคัญอื่นๆ ก็มีความก้าวหน้าอย่างมากเช่นกัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานขนาดใหญ่ โดย CATL เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่มีความหนาแน่นของพลังงาน 175 Wh/kg และ Eve Energy ตั้งเป้าไว้ที่ 140-260 Wh/kg ความหนาแน่นของพลังงาน มากกว่า 10,000 รอบ และมีราคา 0.2 หยวน/Wh ภายในสิ้นปี 2569 วัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตความหนาแน่นสูง (LFP) กำลังเร่งการเจาะ โดย CATL แบตเตอรี่ LFP รุ่นที่ 5 อยู่ในขั้นตอนการผลิตจำนวนมาก โดยมีความหนาแน่นของพลังงาน 200 Wh/kg ซึ่งสูงกว่ารุ่นที่ 4 ถึง 25% และรองรับการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษ 6C นอกจากนี้ แบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ยังกลายเป็นทางออกหลักในการขาดแคลนเซลล์ทรงแท่งปริซึมขนาด 100Ah ในตลาดการจัดเก็บพลังงานที่อยู่อาศัย โดยใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและความปลอดภัยเพื่อขับเคลื่อนการเติบโตอย่างรวดเร็วในปี 2569 แอโนดซิลิคอนคาร์บอนยังได้รับแรงผลักดันในภาค 3C ด้วยความหนาแน่นของพลังงานที่สูงตอบสนองความต้องการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคที่บางลงและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และส่วนแบ่งการตลาดคาดว่าจะเกิน 50% ในกลุ่มนี้
ภูมิทัศน์การแข่งขันระดับโลกกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนขยายส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ผู้เล่นเกาหลีและญี่ปุ่นเผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มมากขึ้น จากข้อมูลของ SNE Research บริษัทแบตเตอรี่ของจีนคิดเป็น 55% ของปริมาณการโหลด动力电池 (แบตเตอรี่สำรอง) ในต่างประเทศในช่วงสองเดือนแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 11.1 เปอร์เซ็นต์จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในขณะที่ส่วนแบ่งรวมของบริษัทเกาหลีใต้ลดลงเหลือ 28.3% จาก 37.1% CATL ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำด้วยปริมาณการบรรทุกในต่างประเทศ 22.2 GWh เพิ่มขึ้น 27.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะที่ BYD ก้าวขึ้นสู่อันดับสามด้วย 6.7 GWh ซึ่งเพิ่มขึ้น 68.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี Honeycomb Energy มีอัตราการเติบโตสูงสุดในบรรดาผู้เล่นชั้นนำ โดยปริมาณการบรรทุกในต่างประเทศเพิ่มขึ้น 94.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะที่ LGES, SK On และ Samsung SDI ของเกาหลีใต้ บันทึกการลดลงเป็นเลขสองหลักทั้งหมด ในขณะเดียวกัน บริษัทจีนจำนวนมากขึ้นกำลังดำเนินการเสนอขายหุ้น IPO ในฮ่องกง เพื่อรองรับการขยายธุรกิจในต่างประเทศและการก่อสร้างโรงงานในต่างประเทศ โดยมีองค์กรห่วงโซ่อุตสาหกรรมมากกว่า 10 แห่ง รวมถึง Eve Energy และ Sunwoda ยื่นหนังสือชี้ชวนต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงในเดือนมกราคม 2569
ความต้องการของตลาดยังคงได้รับแรงผลักดันจากเครื่องยนต์คู่ของ EV และการจัดเก็บพลังงาน การจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะเกิน 2.5 TWh ในปี 2569 โดยการจัดส่งแบตเตอรี่ EV สูงถึง 1.67 TWh เพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยได้รับการสนับสนุนจากยอดขาย EV ทั่วโลกมากกว่า 26.5 ล้านครั้ง การจัดส่งแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานคาดว่าจะเกิน 900 GWh โดยได้แรงหนุนจากการติดตั้งที่เก็บพลังงานทั่วโลกเพิ่มขึ้น 53% ในระดับภูมิภาค เอเชียแปซิฟิกยังคงเป็นตลาดที่โดดเด่น โดยจีนเป็นผู้นำด้านกำลังการผลิตทั่วโลก ในขณะที่ยุโรปและอเมริกาเหนือมุ่งเน้นไปที่การวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์และยั่งยืน ส่วนตลาดเกิดใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อินเดีย และตะวันออกกลาง เร่งรูปแบบอุตสาหกรรม ตลาดแบ่งส่วนตามเทคโนโลยี (กรดตะกั่ว ลิเธียมไอออน นิกเกิลแคดเมียม) รูปแบบ (เหรียญ ทรงกระบอก กระเป๋า) และการใช้งาน (ยานยนต์ การจัดเก็บพลังงาน เครื่องใช้ไฟฟ้า อุตสาหกรรม) โดยมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นผู้นำการเติบโตในทุกกลุ่ม
แม้จะมีการเติบโตที่แข็งแกร่ง แต่อุตสาหกรรมก็เผชิญกับความท้าทายหลายประการ รวมถึงต้นทุนที่สูงของการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง ความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับวัตถุดิบที่สำคัญ และความจำเป็นในการปรับปรุงระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่เหลือใช้ เป็นที่คาดกันว่าผลผลิตแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วทั่วโลกจะเกิน 1 ล้านตันภายในปี 2573 ซึ่งสร้างแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีการรีไซเคิล นอกจากนี้ ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ยังส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน ส่งผลให้ผู้ผลิตปรับใช้กลยุทธ์การผลิตในท้องถิ่นเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบระดับภูมิภาค อย่างไรก็ตาม ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง ต้นทุนที่ลดลงของวัสดุใหม่ และการสนับสนุนนโยบายที่เข้มแข็งสำหรับการเปลี่ยนแปลงพลังงานสะอาด อุปสรรคเหล่านี้คาดว่าจะค่อยๆ ลดน้อยลง
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จะยังคงพัฒนาไปสู่ความหลากหลาย ประสิทธิภาพสูง และความยั่งยืน ในระยะสั้น แบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดสเตต แบตเตอรี่โซเดียมไอออน และแบตเตอรี่ LFP ขนาดกะทัดรัดจะเห็นการนำไปใช้อย่างกว้างขวาง ในระยะกลาง แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก และระบบตรวจสอบย้อนกลับแบบดิจิทัลจะกลายเป็นมาตรฐาน ในระยะยาว โซลูชันการจัดเก็บพลังงานแบบครบวงจรและการจัดการวงจรชีวิตเต็มรูปแบบจะครองตลาด ในฐานะแกนหลักของการใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วโลกและการเปลี่ยนแปลงพลังงานสะอาด อุตสาหกรรมแบตเตอรี่จึงพร้อมที่จะรักษาวิถีการเติบโตที่สูง โดยมอบโอกาสใหม่ๆ ให้กับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และนักลงทุนทั่วโลก