28 เมษายน 2569 – อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกกำลังประสบกับการเติบโตอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน โดยได้รับแรงหนุนจากการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลกที่เร่งขึ้น ความต้องการยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ที่เพิ่มสูงขึ้น ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วในด้านเคมีและการผลิตของแบตเตอรี่ และการใช้งานระบบกักเก็บพลังงาน (ESS) ที่ขยายตัวในระบบกริดไฟฟ้า ข้อมูลอุตสาหกรรมเปิดเผยว่าตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลกมีมูลค่าประมาณ 185 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2567 และคาดว่าจะเกิน 490 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2576 โดยคงอัตราการเติบโตต่อปี (CAGR) ไว้ที่ 11.8% ในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การติดตั้งแบตเตอรี่ทั่วโลกคาดว่าจะเกิน 2.5TWh ในปี 2569 โดยมีการเติบโตของส่วนการจัดเก็บพลังงานแซงหน้าแบตเตอรี่พลังงานเป็นครั้งแรก ซึ่งตอกย้ำบทบาทสำคัญของอุตสาหกรรมในการทำให้เกิดการนำพลังงานสะอาดมาใช้และการสัญจรที่ยั่งยืนทั่วโลก
นวัตกรรมทางเทคโนโลยีได้กลายเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรม ด้วยความก้าวหน้าในด้านวัสดุแบตเตอรี่ การออกแบบโครงสร้าง และกระบวนการผลิตที่ผลักดันขอบเขตของประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความคุ้มค่า ผู้ผลิตชั้นนำกำลังลงทุนอย่างมากในการวิจัยและพัฒนาเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยุคหน้า โดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังคงเป็นกลุ่มที่โดดเด่น ในขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตและโซเดียมไอออนกลายเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตที่สำคัญ แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากแล้ว และด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มที่จะเข้าสู่การผลิตชุดเล็กและเตรียมสำหรับการใช้งานทดลองในยานพาหนะหลายรุ่นในปี 2569 แบตเตอรี่โซเดียมไอออนซึ่งใช้ประโยชน์จากทรัพยากรโซเดียมที่มีมากมายและมีต้นทุนต่ำ กำลังเจาะอย่างรวดเร็วการจัดเก็บพลังงานและตลาดรถยนต์ความเร็วต่ำ เสริมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วยความได้เปรียบด้านต้นทุน นวัตกรรมที่สำคัญยังรวมถึงวัสดุแอโนดที่ใช้ซิลิกอน ซึ่งเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน และการปรับปรุงโครงสร้าง เช่น แบตเตอรี่เบลดและเทคโนโลยี CTP/CTC เช่น แบตเตอรี่เบลดของ BYD ช่วยเพิ่มปริมาณการใช้กำลังการผลิตได้มากกว่า 50% ในขณะที่ลดต้นทุนการผลิต นอกจากนี้ ระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่ขับเคลื่อนด้วย AI (BMS) กำลังได้รับความสนใจ ช่วยให้สามารถตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ได้แบบเรียลไทม์และเพิ่มประสิทธิภาพตลอดวงจรชีวิต
การใช้งานปลายทางที่หลากหลายและความต้องการปลายน้ำที่เพิ่มขึ้นเป็นตัวเร่งการเติบโตที่สำคัญ โดยมี EV และระบบกักเก็บพลังงานที่เป็นผู้นำในการขยายตัว ภาค EV ยังคงเป็นผู้บริโภครายใหญ่ที่สุด โดยได้แรงหนุนจากความพยายามทั่วโลกในการเลิกใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล โดยสหภาพยุโรปวางแผนที่จะห้ามการขายรถยนต์น้ำมันเบนซินและดีเซลภายในปี 2578 และสหรัฐอเมริกาตั้งเป้ายอดขาย EV 50% ภายในปี 2573 ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำ เช่น CATL และ BYD ได้ขยายกำลังการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ โดย CATL มีความจุแบตเตอรี่ติดตั้ง 128.6 GWh ในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 และ BYD สูงถึง 134.526 GWh ส่วนการจัดเก็บพลังงานได้กลายเป็นตัวขับเคลื่อนที่เติบโตเร็วที่สุด โดยการติดตั้งเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งในสามในปี 2569 โดยได้แรงหนุนจากความจำเป็นในการบูรณาการพลังงานหมุนเวียน (พลังงานแสงอาทิตย์และลม) เข้ากับโครงข่ายไฟฟ้า การลดระดับสูงสุดของโครงข่ายไฟฟ้า และพลังงานสำรองสำหรับศูนย์ข้อมูลและสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงพาณิชย์ จีนครองตลาดแบตเตอรี่เก็บพลังงานทั่วโลก ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 90% ของการจัดส่งทั่วโลก การใช้งานที่เกิดขึ้นใหม่ รวมถึงเรือไฟฟ้า การบินไฟฟ้า และการใช้ไฟฟ้าด้วยเครื่องจักรอุตสาหกรรม แม้ว่าปัจจุบันจะมีสัดส่วนน้อยกว่า 2% ก็คาดว่าจะกลายเป็นตลาดที่เพิ่มขึ้นมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ในอีกห้าปีข้างหน้า
พลวัตของตลาดระดับภูมิภาคมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน โดยมีค่ายแข่งขันหลักสามแห่งที่ก่อตัวขึ้น: เอเชียแปซิฟิก อเมริกาเหนือ และยุโรป เอเชียแปซิฟิกครองตลาดโลก โดยผู้ผลิตในจีนคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการผลิตแบตเตอรี่ทั้งหมด โดยได้รับการสนับสนุนจากศูนย์กลางการผลิตขนาดใหญ่ กลยุทธ์การบูรณาการในแนวดิ่ง และนโยบายสนับสนุน ความจุของแบตเตอรี่磷酸铁锂 (LFP) ของจีนมีสัดส่วนมากกว่า 60% ของความจุทั้งหมดทั่วโลก โดยมี CATL, BYD และ CALB เป็นผู้นำตลาด เกาหลีใต้และญี่ปุ่นยังมีบทบาทสำคัญเช่นกัน โดย Samsung SDI, LG Chem และ Panasonic Energy มุ่งเน้นไปที่แบตเตอรี่ EV ระดับไฮเอนด์ โดย Panasonic Energy มีกำลังการผลิตติดตั้ง 41 GWh ณ ครึ่งแรกของปี 2025 อเมริกาเหนือกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยได้รับแรงหนุนจากกฎหมายลดเงินเฟ้อของสหรัฐอเมริกา (IRA) ซึ่งเสนอเครดิตภาษีสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่น กระตุ้นให้ผู้ผลิตสร้างโรงงานขนาดใหญ่ในภูมิภาค ยุโรปกำลังเร่งห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคของตน (布局) ด้วยกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรป (EU) กำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับรอยเท้าคาร์บอน วัสดุรีไซเคิล และหนังสือเดินทางของแบตเตอรี่ ซึ่งขับเคลื่อนการลงทุนในโรงงานผลิตในท้องถิ่น
การแบ่งส่วนตลาดสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มความต้องการที่หลากหลาย โดยประเภทแบตเตอรี่ การใช้งาน และความต้องการในระดับภูมิภาคที่ขับเคลื่อนการเติบโตที่แตกต่างกัน ตามประเภทแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีอิทธิพลเหนือกว่า โดยมีแบตเตอรี่ LFP และแบตเตอรี่แบบไตรภาคนิกเกิลสูงเป็นตัวแปรหลัก แบตเตอรี่ LFP เป็นผู้นำในด้านความคุ้มค่าสำหรับ EV ระดับกลางถึงระดับต่ำและการจัดเก็บพลังงาน ในขณะที่แบตเตอรี่แบบไตรภาคที่มีนิกเกิลสูงมีความหนาแน่นของพลังงานที่ดีเยี่ยมสำหรับ EV ระดับไฮเอนด์ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและโซลิดสเตตเป็นกลุ่มย่อยที่เติบโตเร็วที่สุด โดยมีการเร่งดำเนินการเชิงพาณิชย์ จากการใช้งาน EV และการจัดเก็บพลังงานเป็นส่วนหลักสองส่วน โดยส่วนหลังคาดว่าจะตรงกับขนาดตลาดในปีต่อๆ ไป เมื่อแยกตามภูมิภาค ตลาดเกิดใหม่ เช่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อินเดีย และละตินอเมริกา กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยได้รับแรงหนุนจากการขยายตลาดรถสองล้อหรือสามล้อ และความต้องการจัดเก็บพลังงานที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าในปัจจุบันพวกเขาจะพึ่งพาแบตเตอรี่นำเข้าอย่างมากเนื่องจากห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นที่ยังไม่พัฒนา
การสนับสนุนนโยบายและการริเริ่มด้านความยั่งยืนได้ช่วยกระตุ้นการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมต่อไป รัฐบาลทั่วโลกกำลังบังคับใช้กฎระเบียบและสิ่งจูงใจที่เข้มงวดเพื่อส่งเสริมการพัฒนาแบตเตอรี่และการเปลี่ยนผ่านที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นโยบาย "สินเชื่อคู่" ของจีนและการยกเว้นภาษีซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ช่วยนำทางอุตสาหกรรมไปสู่การยกระดับเทคโนโลยี ในขณะที่กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปและ IRA ของสหรัฐอเมริกา ขับเคลื่อนการปรับห่วงโซ่อุปทานในระดับภูมิภาค ผู้ผลิตชั้นนำกำลังมุ่งเน้นไปที่ระบบรีไซเคิลแบบวงปิด โดยมีกระบวนการโลหะวิทยาแบบเปียกครองตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ เนื่องจากมีอัตราการคืนสภาพที่สูงและความคุ้มค่า นอกจากนี้ ระบบบัญชีรอยเท้าคาร์บอนแบบดิจิทัลกำลังกลายเป็นกระแสหลัก ซึ่งช่วยให้สามารถติดตามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแบบเรียลไทม์ตลอดวงจรชีวิตของแบตเตอรี่ ตั้งแต่การสกัดวัตถุดิบไปจนถึงการผลิตและการรีไซเคิล
แม้จะมีโมเมนตัมการเติบโตเชิงบวก แต่อุตสาหกรรมก็เผชิญกับความท้าทายหลายประการ ราคาวัตถุดิบหลักที่ผันผวน รวมถึงลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิล และความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ในการจัดหาทรัพยากร เช่น การครอบงำการผลิตโคบอลต์ของคองโก (กินชาซา) และนโยบายการส่งออกนิกเกิลที่ผันผวนของอินโดนีเซีย—บีบอัตรากำไร ต้นทุนด้านการวิจัยและพัฒนาที่สูงของเทคโนโลยียุคหน้า เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตท ถือเป็นอุปสรรคต่อการเข้าสู่องค์กรขนาดเล็กและขนาดกลาง (SMEs) ช่องโหว่ในห่วงโซ่อุปทาน รวมถึงความสามารถในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ขยะในประเทศที่จำกัด และการพึ่งพาวัสดุหลักที่นำเข้าในบางภูมิภาค ยังขัดขวางการขยายตัวอีกด้วย นอกจากนี้ การแข่งขันด้านราคาในกลุ่มแบตเตอรี่ระดับกลางถึงล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศจีน ได้กดดันความสามารถในการทำกำไรของผู้ผลิต
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าในอีก 7 ปีข้างหน้า เราจะได้เห็นการยกระดับเทคโนโลยีและการรวมตลาดเพิ่มเติม แบตเตอรี่โซลิดสเตตและโซเดียมไอออนจะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในวงกว้าง โดยมีเส้นทางอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์และออกไซด์ที่แข่งขันกันเพื่อความโดดเด่นในเทคโนโลยีโซลิดสเตต ผู้ผลิตชั้นนำจะยังคงดำเนินการบูรณาการในแนวดิ่ง ล็อคทรัพยากรต้นน้ำ และบูรณาการแอปพลิเคชันปลายน้ำเพื่อสร้างระบบนิเวศแบบวงปิด ห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาคจะมีความสมบูรณ์มากขึ้น ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ ในขณะที่แรงผลักดันทั่วโลกในเรื่องความเป็นกลางของคาร์บอนทวีความรุนแรงมากขึ้น และการบูรณาการพลังงานทดแทนก็เร่งตัวขึ้น อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกก็พร้อมที่จะเข้าสู่ยุคใหม่ของการพัฒนาคุณภาพสูง โดยมีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงพลังงานสะอาดและการเคลื่อนย้ายที่ยั่งยืนทั่วโลก