ปักกิ่ง, 8 พฤษภาคม 2569 — อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกกำลังประสบกับการเติบโตและการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน โดยได้แรงหนุนจากการเร่งการนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้ การขยายตัวอย่างรวดเร็วของระบบกักเก็บพลังงาน ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่แห่งยุคหน้า และกฎระเบียบด้านความยั่งยืนระดับโลกที่เข้มงวดขึ้น ในฐานะส่วนประกอบหลักที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลก แบตเตอรี่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตต โซลูชันโซเดียมไอออน และลิเธียมไอออนประสิทธิภาพสูง ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมไปสู่ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น การชาร์จที่เร็วขึ้น และความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น
จุดเด่นที่สำคัญของปี 2026 คือการเร่งดำเนินการเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตและกึ่งโซลิดสเตต ซึ่งถือเป็นหลักชัยสำคัญในวิวัฒนาการของอุตสาหกรรม หลังจากหลายปีของการพัฒนาในห้องปฏิบัติการ แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตได้เข้าสู่การเตรียมการผลิตจำนวนมาก ในขณะที่ต้นแบบโซลิดสเตตกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบยานพาหนะอย่างเข้มงวด ทีมวิจัยของมหาวิทยาลัย Nankai ร่วมมือกับ FAW Group ประสบความสำเร็จในการสาธิตแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทที่มีความหนาแน่นพลังงานระดับเซลล์เกิน 500 Wh/kg ส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถวิ่งได้ไกลกว่า 1,000 กิโลเมตรด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว ซึ่งถือเป็นการสาธิตรถยนต์จริงครั้งแรกในลักษณะเดียวกัน ขณะเดียวกัน ผู้นำในอุตสาหกรรม รวมถึง CATL และ BYD กำลังพัฒนาเทคโนโลยีโซลิดสเตตของตน โดยแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตของ CATL ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงาน 360 Wh/kg ได้รับการคัดเลือกจากรถยนต์ EV ระดับไฮเอนด์หลายรุ่น ในขณะที่ BYD ได้ประกาศแผนการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตฟูลสเตตจำนวนมากภายในปี 2570 โดยตั้งเป้าหมายความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 400 Wh/kg ความก้าวหน้าเหล่านี้จัดการกับปัญหาในอุตสาหกรรมที่มีมายาวนาน ขจัดความเสี่ยงที่เกิดจากความร้อน และแก้ไขความวิตกกังวลของผู้บริโภค
นวัตกรรมทางเทคโนโลยียังทำให้ภูมิทัศน์ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมมีความหลากหลายด้วยแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่เกิดขึ้นเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าแทนโซลูชันลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิม ด้วยแรงหนุนจากราคาลิเธียมที่เพิ่มสูงขึ้น แบตเตอรี่โซเดียมไอออนซึ่งมีต้นทุนวัสดุที่ลดลงและประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำที่ยอดเยี่ยม จึงเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานขนาดใหญ่ในปี 2569 CATL ได้เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่มีความหนาแน่นของพลังงาน 175 Wh/kg ในขณะที่ EVE Energy ตั้งเป้าที่จะบรรลุเป้าหมายหลักสามประการสำหรับผลิตภัณฑ์โซเดียมไอออนในปีนี้ ได้แก่ ความหนาแน่นของพลังงาน 140-260 Wh/kg อายุการใช้งานของวงจรมากกว่า 10,000 ครั้ง และการลดต้นทุน 0.2 หยวนต่อ Wh แบตเตอรี่เหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดเก็บพลังงาน EV ความเร็วต่ำ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพา ซึ่งเป็นการขยายขอบเขตการใช้งานของอุตสาหกรรม
ความเจริญของ EV ทั่วโลกยังคงเป็นตัวขับเคลื่อนหลักสำหรับความต้องการแบตเตอรี่ โดยภาคส่วนนี้มีส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดของตลาดแบตเตอรี่ การผลิต EV ทั่วโลกคาดว่าจะเกิน 26.5 ล้านหน่วยในปี 2569 ผลักดันการจัดส่ง动力电池เป็น 1.67 TWh ซึ่งเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบเป็นรายปี เทคโนโลยีการชาร์จเร็วแรงดันสูงกำลังเสริมความก้าวหน้าของแบตเตอรี่ โดยแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง 800V กลายเป็นมาตรฐานในรถยนต์ EV รุ่นใหม่ เทคโนโลยีการชาร์จเร็วพิเศษแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ของ Huawei ให้กำลังสูงสุด 600kW ซึ่งมากกว่าเสาชาร์จด่วนทั่วไปสามถึงห้าเท่า ทำให้สามารถชาร์จ "5 นาทีได้ระยะทาง 200 กิโลเมตร" และเพิ่มการยอมรับของผู้บริโภคต่อรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ การขยายตัวอย่างรวดเร็วของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั่วโลก โดยมีเสาชาร์จสาธารณะมากกว่า 8 ล้านเสาทั่วโลก และ 15% เป็นเสาชาร์จที่เร็วเป็นพิเศษ รองรับความต้องการแบตเตอรี่ EV ประสิทธิภาพสูงที่เพิ่มขึ้น
ข้อมูลการตลาดเน้นย้ำถึงเส้นทางการเติบโตที่แข็งแกร่งของอุตสาหกรรม Coherent Market Insights รายงานว่าตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลกมีมูลค่า 178.97 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2569 และคาดว่าจะสูงถึง 573.49 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2576 โดยเติบโตที่ CAGR ที่ 18.1% ส่วนแบตเตอรี่ EV กำลังเติบโตเร็วยิ่งขึ้น โดยคาดการณ์ CAGR ที่ 32.6% ในช่วงปี 2569 ถึง 2578 และแตะเกือบ 1.49 ล้านล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2578 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังคงมีความโดดเด่น โดยคิดเป็น 91% ของการติดตั้งแบตเตอรี่ EV ทั้งหมด โดย LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) และเซลล์ NMC (นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์) ให้พลังงานมากกว่า 63% ของ EV ใหม่ ในระดับภูมิภาค เอเชียแปซิฟิกเป็นผู้นำตลาดด้วยส่วนแบ่ง 68% โดยได้แรงหนุนจากสถานะของจีนในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดของโลก ในขณะที่อเมริกาเหนือกำลังกลายเป็นภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุด โดยได้รับการสนับสนุนจากกฎหมายลดเงินเฟ้อของสหรัฐฯ ที่อุดหนุนการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศจำนวน 7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
พลวัตของอุตสาหกรรมยังได้รับอิทธิพลจากการรวมตลาดและการขยายตัวทั่วโลก “ผลกระทบแบบแมทธิว” กำลังรุนแรงขึ้น โดยผู้ผลิตแบตเตอรี่ 10 อันดับแรกควบคุมผลผลิตทั่วโลกถึง 76% CATL เป็นผู้นำด้วยส่วนแบ่งการตลาด 37% ตามมาด้วย BYD ที่ 16% และ LG Energy Solution ที่ 14% องค์กรขนาดเล็กกำลังเปลี่ยนไปใช้บริการ OEM มากขึ้น เนื่องจากพื้นที่ทางการตลาดลดลง ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในจีนกำลังเร่งดำเนินการทั่วโลก โดยการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าจากประเทศจีนคาดว่าจะเข้าใกล้ 4 ล้านหน่วยในปี 2569 ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 50% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งผลักดันความต้องการโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในต่างประเทศ เพื่อสนับสนุนความเป็นสากล องค์กรอุตสาหกรรมลิเธียมไอออนมากกว่า 10 แห่ง รวมถึง EVE Energy และ Sunwoda ได้ยื่นคำขอ IPO ต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงในปี 2569
แนวทางปฏิบัติด้านความยั่งยืนและเศรษฐกิจหมุนเวียนกำลังกลายเป็นสิ่งจำเป็นในอุตสาหกรรม อัตราการรีไซเคิลแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 14% ในปี 2569 เนื่องจากผู้ผลิตและรัฐบาลให้ความสำคัญกับการอนุรักษ์ทรัพยากรและการลดคาร์บอน นอกจากนี้ นวัตกรรมด้านวัสดุแบตเตอรี่ยังช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย นักวิจัยจากมหาวิทยาลัย Surrey ได้พัฒนาแอโนดนาโนทิวบ์ซิลิคอน-คาร์บอนแบบใหม่ที่สามารถกักเก็บพลังงานได้มากกว่า 3,500 mAh/g ซึ่งเกินกว่า 370 mAh/g ของกราไฟท์แอโนดแบบดั้งเดิม ในขณะที่ยังคงรักษาความเสถียรในรอบการชาร์จหลายร้อยรอบ การออกแบบที่ปรับขนาดได้นี้สามารถบูรณาการเข้ากับสายการผลิตที่มีอยู่ได้ จึงเป็นแนวทางที่เป็นประโยชน์ในการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นโดยไม่ทำให้ความทนทานลดลง
เมื่อมองไปข้างหน้า อุตสาหกรรมแบตเตอรี่จะมุ่งเน้นไปที่ 3 ทิศทางหลัก ได้แก่ การเร่งการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตในเชิงพาณิชย์ การขยายการใช้โซลูชันโซเดียมไอออน และการพัฒนาการผลิตและการรีไซเคิลที่ยั่งยืน ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง ความต้องการ EV และการจัดเก็บพลังงานที่เพิ่มขึ้น และการเสริมสร้างการสนับสนุนนโยบายระดับโลก แบตเตอรี่จะมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลก ขับเคลื่อนอุตสาหกรรมไปสู่อนาคตที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และยั่งยืนมากขึ้น