18 เมษายน 2569 – อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกกำลังเผชิญกับการเติบโตอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งได้รับแรงหนุนจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่กำลังเติบโต ความต้องการระบบกักเก็บพลังงานที่เพิ่มขึ้น นวัตกรรมทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องในด้านเคมีของแบตเตอรี่ และนโยบายที่สนับสนุนระดับโลกสำหรับความเป็นกลางของคาร์บอน ตามรายงานของอุตสาหกรรมล่าสุดและการเปิดเผยข้อมูลทางการเงินขององค์กร ในฐานะเสาหลักของการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลก อุตสาหกรรมแบตเตอรี่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยมีเส้นทางเทคโนโลยีหลากหลายที่ก้าวหน้าไปพร้อมๆ กัน ตั้งแต่การนำแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาใช้อย่างแพร่หลาย ไปจนถึงการจำหน่ายแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตในเชิงพาณิชย์ และความก้าวหน้าของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งเปลี่ยนโฉมภูมิทัศน์ของการจัดเก็บพลังงานและการเคลื่อนย้ายทั่วโลก
Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำของโลก เปิดเผยผลประกอบการไตรมาสแรกปี 2569 เมื่อวันที่ 17 เมษายน โดยเน้นย้ำถึงแรงผลักดันการเติบโตที่แข็งแกร่งของอุตสาหกรรม บริษัทรายงานรายรับรวมที่ 28.6 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยได้แรงหนุนจากความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่แข็งแกร่งสำหรับ EV และระบบกักเก็บพลังงาน บริษัทเพิ่งเปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ที่ชาร์จเร็วเป็นพิเศษของ Shenxing ซึ่งสามารถวิ่งได้ระยะทาง 200 กม. ด้วยการชาร์จเพียง 5 นาที และระยะทางรวมกว่า 800 กม. คิดเป็น 38% ของยอดขายแบตเตอรี่ทั้งหมด CATL ยังตั้งข้อสังเกตด้วยว่าการจัดส่งแบตเตอรี่สำรองพลังงานของบริษัทสูงถึง 121 GWh ในไตรมาสแรก เพิ่มขึ้น 29% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ 26.71% ซึ่งเหนือกว่าแบตเตอรี่พลังงานเพื่อกลายเป็นเครื่องมือสร้างผลกำไรใหม่[4] บริษัทได้ประกาศแผนการลงทุน 5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2569 เพื่อขยายกำลังการผลิตทั่วโลก ซึ่งรวมถึงโรงงานแห่งใหม่ในยุโรปและอเมริกาเหนือ และเร่งการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด โดยตั้งเป้าการผลิตจำนวนมากภายในปี 2570[1][4]
BYD ซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกอีกรายในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้า ก็แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่โดดเด่นเช่นกัน โดยมีรายได้ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมาจากกลุ่มแบตเตอรี่ที่มีมูลค่า 22.3 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 31 มีนาคม 2569 แบตเตอรี่เบลด 2.0 ของบริษัท ซึ่งใช้วัสดุลิเธียมแมงกานีสเหล็กฟอสเฟต (LMFP) ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่ LFP แบบดั้งเดิมถึง 10% และมีต้นทุนที่เทียบเคียงได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรุ่น EV ของตัวเองและจัดหาให้กับบุคคลที่สาม ผู้ผลิตรถยนต์[1][4]. การจัดส่งแบตเตอรี่สำรองพลังงานของ BYD เกิน 60 GWh ในปี 2568 ซึ่งครองอันดับหนึ่งทั่วโลก และยังคงรักษาการเติบโตที่สูงอย่างต่อเนื่องในไตรมาสแรกของปี 2569 โดยการจัดส่งในต่างประเทศคิดเป็นเกือบ 50%[4] กลยุทธ์การบูรณาการแนวตั้งของบริษัท ซึ่งครอบคลุมถึงเหมืองลิเธียม อิเล็กโทรดขั้วบวกและขั้วลบ และการผลิตแบตเตอรี่ ช่วยให้บริษัทสามารถควบคุมต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรักษาความได้เปรียบทางการแข่งขันท่ามกลางราคาวัตถุดิบที่ผันผวน[4]
ข้อมูลการตลาดเน้นย้ำถึงเส้นทางการเติบโตที่มีแนวโน้มของอุตสาหกรรม ตามรายงานของ Market Reports World ตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลกมีมูลค่า 126.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2569 และคาดว่าจะสูงถึง 174.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2578 โดยเติบโตที่อัตราการเติบโตต่อปี (CAGR) ที่ 3.7% ในช่วงระยะเวลาคาดการณ์[3] ในบรรดาเคมีภัณฑ์ของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนครองตลาดโดยมีส่วนแบ่งมากกว่า 60% ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานสูง เช่น EV และสมาร์ทโฟน[3] ในระดับภูมิภาค ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเป็นผู้นำตลาดด้วยส่วนแบ่ง 58% โดยได้รับแรงหนุนจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในขณะที่อเมริกาเหนือและยุโรปตามมาด้วยหุ้น 21% และ 17% ตามลำดับ โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับการจัดเก็บพลังงานและแรงจูงใจเชิงนโยบายสำหรับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้[3] [4] ทั่วโลกมีการใช้แบตเตอรี่มากกว่า 11 พันล้านครั้งต่อปี โดย EV เพียงอย่างเดียวใช้พลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมากกว่า 220 GWh ในแต่ละปี[3]
เมื่อพิจารณาตามกลุ่มตลาด ตลาดจะมีความหลากหลายตามประเภทแบตเตอรี่ แอปพลิเคชัน และผู้ใช้ปลายทาง ตามประเภทของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังคงเป็นกระแสหลัก โดยแบตเตอรี่ LFP และแบตเตอรี่แบบไตรภาคคิดเป็น 55% และ 35% ของตลาดตามลำดับ ในขณะที่แบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดสเตตกำลังกลายเป็นกลุ่มที่เติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีการผลิตจำนวนมากในปี 2569 และความหนาแน่นของพลังงานสูงถึง 350-400 Wh/kg[1] แบตเตอรี่โซเดียมไอออนซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน 30% และไม่ต้องพึ่งพาลิเธียม กำลังประสบกับการค้าในวงกว้าง โดยส่วนใหญ่จะนำไปใช้ในการจัดเก็บพลังงาน ยานพาหนะความเร็วต่ำ และรถสองล้อ[1] เมื่อพิจารณาจากการประยุกต์ใช้แล้ว กลุ่ม EV เป็นผู้บริโภครายใหญ่ที่สุด โดยคิดเป็น 52% ของความต้องการทั้งหมด ตามมาด้วยกลุ่มการจัดเก็บพลังงานที่มีส่วนแบ่ง 31% ซึ่งได้รับแรงหนุนจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของโครงการพลังงานหมุนเวียนและการจัดเก็บกริด[3] [4] เครื่องใช้ไฟฟ้า พลังงานสำรองทางอุตสาหกรรม และการใช้งานอื่นๆ คิดเป็นสัดส่วนที่เหลืออีก 17%[3]
นวัตกรรมทางเทคโนโลยีกำลังเปลี่ยนโฉมอุตสาหกรรม โดยมุ่งเน้นที่ความหนาแน่นของพลังงาน ความเร็วในการชาร์จ ความปลอดภัย และการลดต้นทุน ในปี 2026 แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมาก โดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น NIO, GAC และ Zeekr วางแผนที่จะติดตั้งแบตเตอรี่รุ่นใหม่ในครึ่งหลังของปี[1] แบตเตอรี่เหล่านี้มีความต้านทานการแทงด้วยเข็ม การทำงานที่อุณหภูมิต่ำดีขึ้น และการชาร์จที่รวดเร็ว 5 นาที ขณะเดียวกันก็เข้ากันได้กับสายการผลิตที่มีอยู่เพื่อควบคุมต้นทุน[1] สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แอโนดซิลิคอน-คาร์บอนได้รับการผลิตจำนวนมาก ซึ่งเพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับแอโนดกราไฟท์แบบดั้งเดิม และปรับปรุงช่วง EV อย่างมีนัยสำคัญ[1] นวัตกรรมเชิงโครงสร้าง เช่น แบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ 4680 แบตเตอรี่เบลด และแบตเตอรี่ Kirin ได้เพิ่มประสิทธิภาพการกระจายความร้อน การชาร์จที่รวดเร็ว และการใช้ปริมาตร[1] นอกจากนี้ Chinese Academy of Sciences ยังได้พัฒนาอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ติดไฟใหม่สำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งช่วยลดการหนีความร้อนเป็นศูนย์และเพิ่มความปลอดภัย[1]
นโยบายระดับโลกและเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนเป็นแรงผลักดันสำคัญของการเติบโตของอุตสาหกรรม รัฐบาลทั่วโลกกำลังดำเนินนโยบายสนับสนุนเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน ในประเทศจีน “แผนห้าปีฉบับที่ 15 (พ.ศ. 2569-2573)” เน้นย้ำถึงความสำคัญของการจัดเก็บพลังงานและยานพาหนะพลังงานใหม่ ในขณะที่ “แผนปฏิบัติการการพัฒนาคุณภาพสูงสำหรับการผลิตที่เก็บพลังงานใหม่” สนับสนุนให้มีการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตและแบตเตอรี่โซเดียมไอออน[2] ในสหภาพยุโรปและอเมริกาเหนือ กฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดและการอุดหนุนสำหรับ EV ได้เพิ่มความต้องการแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง ในขณะที่นโยบายที่สนับสนุนโครงการกักเก็บพลังงานได้ผลักดันการขยายตัวของตลาดการจัดเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่[2] [3] นอกจากนี้ หลายประเทศยังได้กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยบังคับสำหรับแบตเตอรี่ เพื่อส่งเสริมการขจัดคุณภาพต่ำและการพัฒนาอุตสาหกรรม[2]
อุตสาหกรรมยังเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญ รวมถึงราคาวัตถุดิบที่ผันผวน ความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน และคอขวดทางเทคโนโลยี ราคาวัตถุดิบหลัก เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิล มีความผันผวน 15-25% ในปีที่ผ่านมา ซึ่งกดดันอัตรากำไรของผู้ผลิตแบตเตอรี่[4] แม้ว่าบริษัทชั้นนำจะล็อคการจัดหาวัตถุดิบผ่านข้อตกลงระยะยาวและเหมืองที่ตนเองเป็นเจ้าของ แต่องค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางยังคงเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ[4] นอกจากนี้ การพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดยังเผชิญกับความท้าทาย เช่น ความต้านทานของอินเทอร์เฟซและเทคโนโลยีบรรจุภัณฑ์ ในขณะที่ระบบรีไซเคิลสำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วยังอยู่ระหว่างการปรับปรุง ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อม[1] [2] ตลาดยังมีการแข่งขันสูง โดยผู้ผลิตแบตเตอรี่สามอันดับแรกควบคุมตลาดโลกมากกว่า 60% ทำให้ผู้เล่นรายย่อยแข่งขันได้ยาก[4]
ความยั่งยืนและการบูรณาการทางอุตสาหกรรมเป็นแนวโน้มสำคัญที่ขับเคลื่อนวิวัฒนาการของอุตสาหกรรม ผู้ผลิตแบตเตอรี่จำนวนมากขึ้นมุ่งเน้นไปที่วงจรชีวิตของแบตเตอรี่ทั้งหมด ตั้งแต่การผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไปจนถึงการรีไซเคิลและการใช้งานในระดับระดับ[2] สหภาพยุโรปได้ออกกฎระเบียบกำหนดให้แบตเตอรี่ต้องมีวัสดุรีไซเคิลได้ไม่น้อยกว่า 40% ภายในปี 2570 กระตุ้นให้ผู้ผลิตนำวัสดุรีไซเคิลมาใช้และปรับปรุงเทคโนโลยีการรีไซเคิล[1] การบูรณาการแบตเตอรี่กับแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม ก็กำลังเร่งตัวขึ้นเช่นกัน โดยก่อให้เกิดระบบบูรณาการ "การชาร์จ-การจัดเก็บ-รุ่น" เพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่มั่นคงของโครงข่ายไฟฟ้า[2] นอกจากนี้ การบูรณาการแบตเตอรี่เข้ากับเทคโนโลยี AI และ IoT กำลังปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดการของระบบกักเก็บพลังงาน และช่วยให้สามารถบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ได้[1]
แนวโน้มในอนาคตชี้ไปที่การเติบโตอย่างต่อเนื่องซึ่งได้รับแรงหนุนจากการอัพเกรดเทคโนโลยี สถานการณ์การใช้งานที่หลากหลาย และการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานทั่วโลก แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดคาดว่าจะสามารถผลิตจำนวนมากได้ภายในปี 2570 โดยมีความหนาแน่นของพลังงานอยู่ที่ 500-600 Wh/kg[1] แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะยังคงขยายขอบเขตการใช้งานต่อไป โดยจะค่อยๆ เข้าสู่ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล[1] ความแพร่หลายของเทคโนโลยีการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษ (4C-8C) จะกลายเป็นเรื่องปกติ โดยการชาร์จ 5 นาทีเป็นระยะทาง 200 กม. จะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ EV[1] นอกจากนี้ การพัฒนาเทคโนโลยีรีไซเคิลแบตเตอรี่จะปรับปรุงการใช้ทรัพยากรและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะที่การขยายตัวของตลาดการจัดเก็บพลังงานในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่จะสร้างแรงผลักดันการเติบโตใหม่[2] [3]
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกจะรักษาเส้นทางการเติบโตที่แข็งแกร่งในปี 2569 และต่อๆ ไป โดยได้รับการสนับสนุนจากตลาด EV และการจัดเก็บพลังงานที่กำลังเติบโต นวัตกรรมทางเทคโนโลยี และนโยบายสนับสนุน ผู้เล่นหลักอย่าง CATL และ BYD กำลังให้ความสำคัญกับการวิจัยและพัฒนาและการขยายกำลังการผลิตทั่วโลกเพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสที่เกิดขึ้นใหม่ ในขณะที่ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะยังคงเป็นตลาดที่เติบโตเร็วที่สุด การมุ่งเน้นไปที่ความหนาแน่นของพลังงานสูง การชาร์จที่รวดเร็ว ความปลอดภัย และความยั่งยืน จะยังคงขับเคลื่อนการยกระดับอุตสาหกรรมต่อไป ทำให้แบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบหลักของการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลกและพลังการผลิตที่มีคุณภาพใหม่ ๆ[2] [4]