17 เมษายน 2569 – ความต้องการยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และระบบกักเก็บพลังงาน (ESS) ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นวัตกรรมทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง และความต้องการเร่งด่วนด้านความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทาน ทำให้อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกกำลังเข้าสู่ยุคใหม่ของการเติบโตอย่างมีโครงสร้างและความหลากหลายทางเทคโนโลยี ในฐานะองค์ประกอบหลักที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลก แบตเตอรี่ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โซเดียมไอออน และแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต มีบทบาทสำคัญใน EVs การจัดเก็บพลังงานระดับกริด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค และอุปกรณ์พกพา อุตสาหกรรมกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้งซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์คู่ของความต้องการ EV และการจัดเก็บพลังงาน โดยมีเส้นทางทางเทคโนโลยีที่พัฒนาจากการครอบงำลิเธียมไอออนเดี่ยวไปสู่เมทริกซ์ที่หลากหลาย ปรับรูปแบบรูปแบบตลาดโลกใหม่ และนำเสนอโอกาสและความท้าทายใหม่ ๆ สำหรับผู้เล่นในตลาดทั่วโลก
รายงานอุตสาหกรรมล่าสุดและข้อมูลการตลาดระบุว่าตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลกคาดว่าจะมีมูลค่าถึง 1.2 ล้านล้านเหรียญสหรัฐในปี 2569 โดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคิดเป็นประมาณ 85% ของส่วนแบ่งตลาดทั้งหมด ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึง 3,065 GWh ในปี 2569 ซึ่งเพิ่มขึ้น 34% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยได้รับแรงหนุนจากเครื่องยนต์หลัก 2 ประการ ได้แก่ ความต้องการ EV โดยคาดว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกจะสูงถึง 26.5 ล้านหน่วย และการเติบโตอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่เก็บพลังงาน ซึ่งการขนส่งทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 60% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 953.6 GWh ในระดับภูมิภาค ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกครองตลาดโลกด้วยส่วนแบ่ง 65% นำโดยจีน ซึ่งเป็นผู้นำทั้งการผลิตและการบริโภค โดยได้รับการสนับสนุนจากห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์และการสนับสนุนนโยบายที่แข็งแกร่ง อเมริกาเหนือและยุโรปคิดเป็น 18% และ 12% ของตลาดโลกตามลำดับ โดยได้แรงหนุนจากเป้าหมายคาร์บอนเป็นกลางที่เข้มงวด และการลงทุนที่เพิ่มขึ้นในโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานไฟฟ้าและการจัดเก็บพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราส่วนการผลิตเซลล์กักเก็บพลังงานของจีนเพิ่มขึ้นจาก 40% เมื่อต้นปีเป็น 41.3% ในเดือนเมษายน กลายเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตที่สำคัญมากขึ้น
นวัตกรรมทางเทคโนโลยีได้กลายเป็นความสามารถในการแข่งขันหลักของอุตสาหกรรม โดยในปี 2569 ถือเป็นจุดเชื่อมต่ออุตสาหกรรมที่สำคัญสำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่หลากหลาย แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต ซึ่งเป็นเส้นทางการเปลี่ยนผ่านไปสู่แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด ได้เข้าสู่ปีเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก โดยองค์กรชั้นนำต่างเร่งเค้าโครง CATL และ BYD กำลังพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตทที่ใช้ออกไซด์และซัลไฟด์ โดยตั้งเป้าการผลิตจำนวนมากประมาณปี 2570 ในขณะที่ China Innovation Aviation วางแผนที่จะบรรลุการส่งมอบเป็นชุดในระดับกิโลในไตรมาสที่สี่ของปี 2569 แบตเตอรี่เหล่านี้มีความหนาแน่นของพลังงานสูง โดยสูงถึง 500-600 Wh/กก. ในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ และมีเป้าหมายหลักที่ตลาด EV ระดับไฮเอนด์ ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังเร่งการจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ โดยผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจำนวนมากในปัจจุบันมีความหนาแน่นของพลังงานประมาณ 175 Wh/kg และต้นทุนเซลล์ลดลงเหลือ 0.4 หยวน/Wh โดยเน้นถึงข้อได้เปรียบในด้านความปลอดภัยของทรัพยากร ความปลอดภัยที่แท้จริง และประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ
ความปลอดภัยและการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนกลายเป็นประเด็นสำคัญสำหรับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี โดยบริษัทในประเทศจีนเป็นผู้นำนวัตกรรมในด้านเทคโนโลยีที่ใช้งานได้จริง Chinese Academy of Sciences (CAS) และ Zhongke Haina ร่วมกันเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ติดไฟแบบโพลีเมอร์ได้ PNE ตัวแรกของโลก ซึ่งช่วยแก้ปัญหาด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานด้วยการปิดกั้นการไหลหนีจากความร้อนแบบแอคทีฟ ภายใต้อุณหภูมิการทำงานปกติ (-40°C ถึง 60°C) อิเล็กโทรไลต์ยังคงเป็นของเหลวเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการทำงาน ขณะเดียวกันก็แข็งตัวเป็นชั้นฉนวนหนาแน่นทันทีเมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 150°C ซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อระหว่างอิเล็กโทรดขั้วบวกและขั้วลบ และป้องกันการแพร่กระจายความร้อน แบตเตอรี่นี้ผ่านการทดสอบที่รุนแรง เช่น การอบที่อุณหภูมิสูง 300° การแทงด้วยเข็ม และการชาร์จไฟเกินโดยไม่ใช้ความร้อน ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยแห่งชาติล่าสุด นอกจากนี้ แบตเตอรี่แบบควบแน่นรุ่นที่สองของ CATL และแบตเตอรี่เบลดรุ่นที่สองของ BYD ยังได้รับการยกระดับความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญ โดยก่อให้เกิดรูปแบบเทคโนโลยีที่เน้นความปลอดภัยที่หลากหลาย
ความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานกลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับอุตสาหกรรม โดยได้แรงหนุนจากความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มขึ้นและลัทธิชาตินิยมด้านทรัพยากร ซิมบับเวบังคับใช้การระงับการส่งออกลิเธียมเข้มข้นทั้งหมดอย่างไม่มีกำหนดในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 โดยกำหนดให้องค์กรต่างๆ ต้องสร้างโรงงานแปรรูปในท้องถิ่นเพื่อให้ได้โควต้าการส่งออก ในขณะที่การหารือเรื่องการจัดตั้ง "กลุ่มโอเปกลิเธียม" ในกลุ่ม "สามเหลี่ยมลิเธียม" ของอเมริกาใต้ (โบลิเวีย อาร์เจนตินา ชิลี) ซึ่งควบคุมปริมาณสำรองลิเธียมเกือบ 60% ทั่วโลก กำลังเร่งตัวขึ้น เพื่อเป็นการตอบสนอง องค์กรต่างๆ กำลังเปลี่ยนกลยุทธ์จาก "การจัดซื้อแร่ทั่วโลก" ไปเป็นการผสมผสานระหว่างการดำเนินงานในท้องถิ่นและรูปแบบที่หลากหลาย องค์กรของจีน เช่น Huayou Cobalt และ Sinomine Resources ได้ลงทุนในโรงงานแปรรูปแร่และเกลือลิเธียมในซิมบับเวเพื่อตอบสนองความต้องการในท้องถิ่น ขณะเดียวกันก็ขยายไปสู่แหล่งทรัพยากรที่เกิดขึ้นใหม่ในบราซิลและไนจีเรีย และเร่งการพัฒนาทรัพยากรลิเธียมในประเทศในเสฉวนและชิงไห่ ลิเธียมรีไซเคิลยังกลายเป็นส่วนสำคัญของความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน ด้วยเทคโนโลยี เช่น "การสกัดลิเธียมแบบกำหนดเป้าหมาย" ซึ่งมีอัตราการนำลิเธียมกลับมาใช้ใหม่ได้มากกว่า 94% และลิเธียมรีไซเคิลคาดว่าจะมีสัดส่วนมากกว่า 20% ของอุปทานลิเธียมทั้งหมดภายในปี 2573
ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์และการปรับแต่งสถานการณ์กำลังปรับให้เข้ากับความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของอุตสาหกรรมปลายน้ำ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังคงมีความโดดเด่นใน EV และการจัดเก็บพลังงานระดับไฮเอนด์ โดยมีแบตเตอรี่แบบไตรภาคนิกเกิลสูงและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่แข่งขันกันเพื่อแย่งส่วนแบ่งตลาด แบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังได้รับความสนใจจากการจัดเก็บพลังงานระดับกริด รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด (ต่ำกว่า 100,000 หยวน) รถยนต์สองล้อ และรถยนต์เชิงพาณิชย์ในพื้นที่ภาคเหนือที่มีอากาศหนาวเย็น ซึ่งช่วยเสริมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมที่มีช่วงอุณหภูมิกว้างพิเศษ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอุณหภูมิกว้างพิเศษที่ใช้อะลูมิเนียม ซึ่งพัฒนาโดยสถาบันเทคโนโลยีขั้นสูงแห่งเซินเจิ้น หรือ CAS สามารถทำงานได้อย่างเสถียรที่อุณหภูมิ -70°C ถึง +80°C ซึ่งช่วยแก้ปัญหาปัญหาการลดทอนประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ในขณะเดียวกัน เทคโนโลยีการชาร์จเร็วกำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว โดยแบตเตอรี่รุ่นใหม่บางรุ่นสามารถชาร์จได้ถึง 80% ใน 10 นาที และแม้กระทั่ง 70% ใน 5 นาที ทำให้ช่องว่างแคบลงด้วยความเร็วในการเติมเชื้อเพลิง
รูปแบบตลาดโลกโดดเด่นด้วยการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างยักษ์ใหญ่ระดับนานาชาติและองค์กรชั้นนำระดับภูมิภาค แบรนด์ต่างประเทศ เช่น CATL, BYD, Panasonic และ LG Energy Solution ครองตลาดระดับไฮเอนด์ด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง กำลังการผลิตขนาดใหญ่ และกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ครอบคลุม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CATL และ BYD เป็นผู้นำในการกระจายเทคโนโลยี ครอบคลุมเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โซเดียมไอออน และกึ่งโซลิดสเตต และครองส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะเดียวกัน องค์กรระดับภูมิภาคในอเมริกาเหนือและยุโรปกำลังขยายการแสดงตนผ่านการผลิตและการสนับสนุนนโยบายในท้องถิ่น เช่น การลงทุนในโรงงานแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านอุปทานในท้องถิ่น บริษัทสตาร์ทอัพที่มุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีเฉพาะทาง เช่น Qingtao Energy ในแบตเตอรี่โซลิดสเตต ก็มุ่งมั่นที่จะได้รับส่วนแบ่งการตลาดผ่านความเชี่ยวชาญทางเทคโนโลยีเช่นกัน
คนในวงการชี้ให้เห็นว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกได้กล่าวคำอำลากับยุคของ "การเติบโตของปริมาณในราคาต้นทุน" และเข้าสู่ช่วงการฟื้นตัวของกำไรของ "การเติบโตของปริมาณและราคา" ในขณะที่ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าและการจัดเก็บพลังงานที่เพิ่มขึ้น และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องผลักดันการเติบโต ความท้าทาย เช่น ราคาวัตถุดิบที่ผันผวน ซึ่งลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ได้เพิ่มขึ้นเป็น 158,000 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้นมากกว่า 120% จากระดับต่ำสุดในช่วงครึ่งหลังของปี 2568 ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และต้นทุนการวิจัยและพัฒนาที่สูงสำหรับเทคโนโลยีใหม่ยังคงอยู่ ในอนาคต ด้วยการบูรณาการเชิงลึกของเทคโนโลยีที่หลากหลาย แนวทางปฏิบัติด้านเศรษฐกิจหมุนเวียน และการเพิ่มประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน อุตสาหกรรมแบตเตอรี่จะมีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และยั่งยืนมากขึ้น ซึ่งสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานทั่วโลกต่อไป สำหรับองค์กร การเพิ่มการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาในเทคโนโลยีใหม่ๆ การสร้างระบบการจัดหาทรัพยากรที่หลากหลาย และการเสริมสร้างความร่วมมือกับอุตสาหกรรมขั้นปลาย จะเป็นกุญแจสำคัญในการคว้าโอกาสทางการตลาดและส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมคุณภาพสูง