30 april 2026 – De mondiale batterij-industrie maakt in 2026 een ongekende groei door, gedreven door versnellende technologische innovatie, strengere milieu- en veiligheidsregels, een groeiende vraag van elektrische voertuigen (EV’s) en energieopslagsectoren, en een snel evoluerend concurrentielandschap. De markt, die in 2026 wordt gewaardeerd op 253,71 miljard dollar, zal naar verwachting in 2032 groeien met een samengesteld jaarlijks groeipercentage (CAGR) van 14,27%, en tegen het einde van de prognoseperiode 571,80 miljard dollar bereiken, volgens het laatste sectoronderzoek van 360iResearch en Research and Markets. Nu de industrie zich op een cruciaal keerpunt bevindt, racen fabrikanten om te innoveren via meerdere technologieroutes en zich tegelijkertijd aan te passen aan nieuwe wettelijke vereisten en mondiale marktverschuivingen.
Strenge regelgevingskaders over de hele wereld hervormen het ontwikkelingstraject van de industrie, met een sterke focus op het beheer van de volledige levenscyclus, milieubescherming en beveiliging van de toeleveringsketen. In China hebben zes overheidsdepartementen gezamenlijk de tussentijdse maatregelen uitgevaardigd voor het beheer van de recycling en het alomvattend gebruik van gebruikte accu's uit nieuwe energievoertuigen, die op 1 april 2026 van kracht werden. De nieuwe regelgeving schrijft 'geïntegreerde sloop van voertuigaccu's' voor om een ongereguleerde stroom van gebruikte accu's te voorkomen en richt een nationaal traceerbaarheidsplatform op met digitaal ID-beheer voor elke accu, waardoor volledige transparantie van de accustroom van productie tot recycling wordt gegarandeerd. In de Europese Unie stimuleert de nieuwe Batterijenverordening, die in augustus 2023 van kracht werd, doelstellingen voor de circulaire economie, waarbij digitale batterijpaspoorten in februari 2027 verplicht zullen worden voor industriële en EV-batterijen, waarvoor gedetailleerde gegevens over prestaties, duurzaamheid en ecologische voetafdruk nodig zijn. Ondertussen legt de Amerikaanse National Defense Authorization Act (NDAA) voor het jaar 2026 strikte inkoopvereisten op, waardoor de aanschaf van geavanceerde batterijen met componenten die door buitenlandse zorgwekkende entiteiten zijn geproduceerd, wordt verboden en wordt verplicht dat 95% van de kosten van functionele celcomponenten afkomstig is van niet-zorgwekkende bronnen.
De technologische innovatie versnelt over meerdere grenzen heen, met doorbraken op het gebied van vastestofbatterijen, natriumionbatterijen, lithiumionmaterialen met hoge dichtheid en grote cilindrische batterijen die de industrie opnieuw vormgeven. Solid-state batterijtechnologie, die lange tijd een laboratoriumfocus was, heeft in 2026 commerciële levensvatbaarheid bereikt, waarbij grote autofabrikanten dit jaar hebben aangemerkt als het eerste jaar van verificatie van de industrialisatie en het lanceren van prototypetests. In tegenstelling tot traditionele lithium-ionbatterijen met vloeibare elektrolyten, gebruiken solid-state batterijen vaste elektrolyten, waardoor het risico op thermische overstroming wordt geëlimineerd, terwijl de energiedichtheid wordt verhoogd tot meer dan 400 Wh/kg – veel meer dan de 250 Wh/kg van conventionele systemen – en waardoor 80% opladen in minder dan 10 minuten mogelijk is. Deze ontwikkelingen zorgen voor een revolutie in beide elektrische auto’s, met een rijbereik van meer dan 900 kilometer per oplaadbeurt en energieopslag op netschaal, dankzij hun levensduur van meer dan 10.000 laad-ontlaadcycli.
Ook andere belangrijke technologische routes boeken aanzienlijke vooruitgang. Natrium-ionbatterijen zijn klaar voor grootschalige toepassing, waarbij CATL tegen eind 2026 een natrium-ionbatterij lanceert met een energiedichtheid van 175 Wh/kg en Eve Energy zich richt op een energiedichtheid van 140-260 Wh/kg, meer dan 10.000 cycli en een kostprijs van 0,2 yuan/Wh. Lithium-ijzerfosfaat-materialen (LFP) met hoge verdichtingsdichtheid versnellen de penetratie, met CATL's LFP-batterij van de vijfde generatie is nu in massaproductie, heeft een energiedichtheid van 200 Wh/kg (25% hoger dan die van de vierde generatie) en ondersteunt ultrasnel opladen in 6C. Bovendien zijn grote cilindrische batterijen naar voren gekomen als een belangrijke oplossing voor het tekort aan prismatische cellen van 100 Ah op de markt voor energieopslag in woningen, waarbij ze hun kosten- en veiligheidsvoordelen benutten om een snelle groei in 2026 te stimuleren. Silicium-koolstofanodes winnen ook terrein in de 3C-sector, waarbij hun hoge energiedichtheid voldoet aan de vraag naar dunnere consumentenelektronica met een langere levensduur, en hun marktaandeel naar verwachting meer dan 50% zal bedragen in dit segment.
Het mondiale concurrentielandschap ondergaat een dramatische herschikking, waarbij Chinese batterijfabrikanten hun mondiale marktaandeel snel uitbreiden, terwijl Koreaanse en Japanse spelers onder toenemende druk staan. Volgens gegevens van SNE Research waren Chinese batterijfabrikanten in de eerste twee maanden van 2026 verantwoordelijk voor 55% van het overzeese laadvolume van 动力电池 (stroombatterijen), een stijging van 11,1 procentpunten ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, terwijl het gecombineerde aandeel van Zuid-Koreaanse bedrijven daalde van 37,1% naar 28,3%. CATL behield zijn leidende positie met 22,2 GWh aan overzees laadvolume, een stijging van 27,4% op jaarbasis, terwijl BYD naar de derde plaats sprong met 6,7 GWh, een groei van 68,2% op jaarbasis. Honeycomb Energy behaalde het hoogste groeipercentage onder de topspelers, met een stijging van 94,0% jaar-op-jaar in het overzeese laadvolume, terwijl de Zuid-Koreaanse LGES, SK On en Samsung SDI allemaal een daling met dubbele cijfers noteerden. Ondertussen streven meer Chinese bedrijven naar beursintroducties in Hong Kong om hun internationale expansie en overzeese fabrieksbouw te ondersteunen, waarbij meer dan tien industriële ketenbedrijven, waaronder Eve Energy en Sunwoda, in januari 2026 prospectussen indienen bij de Hong Kong Stock Exchange.
De marktvraag wordt nog steeds aangedreven door de dubbele motoren van elektrische voertuigen en energieopslag. Verwacht wordt dat de wereldwijde verzending van lithium-ionbatterijen in 2026 de 2,5 TWh zal overschrijden, waarbij de verzending van EV-batterijen 1,67 TWh zal bereiken – een stijging van 20% op jaarbasis – ondersteund door meer dan 26,5 miljoen wereldwijde EV-verkopen. Er wordt verwacht dat de leveringen van energieopslagbatterijen de 900 GWh zullen overschrijden, dankzij een toename van 53% in de wereldwijde installaties voor energieopslag. Regionaal gezien blijft Azië-Pacific de dominante markt, waarbij China de mondiale productiecapaciteit aanvoert, terwijl Europa en Noord-Amerika zich richten op onderzoek en ontwikkeling van hoogwaardige en duurzame producten, en opkomende markten in Zuidoost-Azië, India en het Midden-Oosten hun industriële opzet versnellen. De markt is gesegmenteerd op basis van technologie (loodzuur, lithium-ion, nikkel-cadmium), vormfactor (munt, cilindrisch, zakje) en toepassing (automobiel, energieopslag, consumentenelektronica, industrieel), waarbij lithium-ionbatterijen in de meeste segmenten de leiding nemen in de groei.
Ondanks de robuuste groei wordt de industrie geconfronteerd met verschillende uitdagingen, waaronder de hoge kosten van onderzoek en ontwikkeling op het gebied van geavanceerde technologie, risico's in de toeleveringsketen die verband houden met kritieke grondstoffen, en de noodzaak om het recyclingsysteem voor afgedankte batterijen te verbeteren. Er wordt geschat dat de mondiale productie van gebruikte energiebatterijen in 2030 de 1 miljoen ton zal overschrijden, waardoor de recyclinginfrastructuur en -technologie onder druk komen te staan. Bovendien verstoren geopolitieke spanningen de toeleveringsketens, waardoor fabrikanten lokale productiestrategieën gaan toepassen om aan regionale regelgeving te voldoen. Met de aanhoudende technologische doorbraken, de dalende kosten van nieuwe materialen en krachtige beleidssteun voor de transitie naar schone energie wordt echter verwacht dat deze belemmeringen geleidelijk zullen worden weggenomen.
Experts uit de industrie voorspellen dat de batterij-industrie zal blijven evolueren in de richting van diversificatie, hoge prestaties en duurzaamheid. Op de korte termijn zullen semi-vastestofbatterijen, natriumionbatterijen en LFP-batterijen met hoge compactie wijdverspreid worden toegepast; op de middellange termijn zullen vastestofbatterijen in massaproductie gaan en zullen digitale traceerbaarheidssystemen standaard worden; op de lange termijn zullen geïntegreerde oplossingen voor energieopslag en beheer van de volledige levenscyclus de markt domineren. Als kern van de mondiale elektrificatie en de transitie naar schone energie is de batterij-industrie klaar om haar snelle groeitraject voort te zetten en nieuwe kansen te bieden aan fabrikanten, leveranciers en investeerders over de hele wereld.