28 april 2026 – De mondiale accu-industrie beleeft een ongekende bloei, aangewakkerd door de steeds snellere mondiale energietransitie, de stijgende vraag naar elektrische voertuigen (EV’s), snelle technologische vooruitgang op het gebied van de chemie en productie van accu’s, en de toenemende toepassing van energieopslagsystemen (ESS) in elektriciteitsnetwerken. Uit gegevens uit de sector blijkt dat de mondiale batterijmarkt in 2024 op ongeveer 185 miljard dollar werd gewaardeerd en tegen 2033 naar verwachting de 490 miljard dollar zal overschrijden, waarbij tijdens de prognoseperiode een samengesteld jaarlijks groeipercentage (CAGR) van 11,8% wordt gehandhaafd. Met name wordt verwacht dat de wereldwijde batterij-installaties in 2026 de grens van 2,5 TWh zullen overschrijden, waarbij de groei van het energieopslagsegment voor het eerst groter zal zijn dan die van stroombatterijen, wat de cruciale rol van de industrie onderstreept bij het mogelijk maken van schone energie en duurzame mobiliteit wereldwijd.
Technologische innovatie is de belangrijkste drijfveer geworden die de industrie heeft hervormd, met doorbraken op het gebied van batterijmaterialen, structureel ontwerp en productieprocessen die de grenzen van prestaties, veiligheid en kosteneffectiviteit verleggen. Toonaangevende fabrikanten investeren zwaar in R&D om de volgende generatie batterijtechnologieën te bevorderen, waarbij lithium-ionbatterijen het dominante segment blijven, terwijl solid-state- en natrium-ionbatterijen naar voren komen als belangrijke groeimotoren. Semi-vastestofbatterijen zijn al in massaproductie gegaan, waarbij full-solid-state batterijen in kleine batches worden geproduceerd en in 2026 in meerdere voertuigmodellen zullen worden getest. Natriumionbatterijen, die gebruik maken van overvloedige en goedkope natriumbronnen, penetreren snel de markten voor energieopslag en langzame voertuigen, en vullen lithium-ionbatterijen aan met hun kostenvoordelen. Belangrijke innovaties zijn onder meer op silicium gebaseerde anodematerialen, die de energiedichtheid verbeteren, en structurele verbeteringen zoals bladbatterijen en CTP/CTC-technologieën. BYD's bladbatterij verhoogt bijvoorbeeld het volumegebruik met meer dan 50% terwijl de productiekosten worden verlaagd. Bovendien winnen AI-aangedreven batterijbeheersystemen (BMS) aan populariteit, waardoor realtime monitoring van de batterijstatus mogelijk wordt en de prestaties gedurende de hele levenscyclus worden geoptimaliseerd.
Gediversifieerde eindgebruikstoepassingen en een stijgende downstream-vraag zijn belangrijke groeikatalysatoren, waarbij elektrische auto's en energieopslagsystemen de leiding nemen. De EV-sector blijft de grootste consument, gedreven door mondiale inspanningen om voertuigen op fossiele brandstoffen uit te faseren – waarbij de EU van plan is de verkoop van benzine- en dieselauto’s tegen 2035 te verbieden en de VS zich richten op 50% EV-verkoop tegen 2030. Toonaangevende batterijfabrikanten zoals CATL en BYD hebben hun productiecapaciteit aanzienlijk uitgebreid, waarbij CATL vanaf de eerste helft van 2025 kan bogen op een geïnstalleerde batterijcapaciteit van 128,6 GWh en BYD op 134.526 GWh. Het energieopslagsegment is naar voren gekomen als de snelst groeiende motor, waarbij het aantal installaties in 2026 met ongeveer een derde zal zijn gestegen, gedreven door de noodzaak om hernieuwbare energie (zon- en windenergie) te integreren in elektriciteitsnetwerken, piekbelasting op het elektriciteitsnet en back-upstroom voor datacenters en commerciële faciliteiten. China domineert de wereldwijde markt voor energieopslagbatterijen en is goed voor meer dan 90% van de wereldwijde verzendingen. Opkomende toepassingen, waaronder elektrische schepen, elektrische luchtvaart en de elektrificatie van industriële machines, zullen naar verwachting de komende vijf jaar, hoewel ze momenteel minder dan 2% voor hun rekening nemen, een incrementele markt van meerdere miljarden dollars worden.
De regionale marktdynamiek vertoont verschillende kenmerken, waarbij zich drie grote concurrentiekampen vormen: Azië-Pacific, Noord-Amerika en Europa. Azië-Pacific domineert de wereldmarkt, waarbij Chinese fabrikanten goed zijn voor meer dan de helft van de totale batterijproductie, ondersteund door enorme productiecentra, verticale integratiestrategieën en ondersteunend beleid. De Chinese LFP-batterijcapaciteit (磷酸铁锂) is goed voor meer dan 60% van het mondiale totaal, waarbij CATL, BYD en CALB de marktleiders zijn. Zuid-Korea en Japan spelen ook een sleutelrol, waarbij Samsung SDI, LG Chem en Panasonic Energy zich richten op hoogwaardige EV-batterijen. Panasonic Energy had in de eerste helft van 2025 een geïnstalleerde capaciteit van 41 GWh. Noord-Amerika groeit snel, aangedreven door de Amerikaanse Inflation Reduction Act (IRA), die belastingvoordelen biedt voor lokale batterijproductie, wat fabrikanten ertoe aanzet om gigafabrieken in de regio te bouwen. Europa versnelt zijn regionale toeleveringsketen, nu de nieuwe batterijverordening van de EU strikte normen vastlegt voor de CO2-voetafdruk, gerecyclede materialen en batterijpaspoorten, waardoor investeringen in lokale productiefaciliteiten worden gestimuleerd.
De marktsegmentatie weerspiegelt gediversifieerde vraagtrends, waarbij batterijtype, toepassing en regionale behoeften de differentiële groei aandrijven. Per batterijtype domineren lithium-ionbatterijen, met LFP- en ternaire batterijen met een hoog nikkelgehalte als de belangrijkste varianten. LFP-batterijen zijn toonaangevend op het gebied van kosteneffectiviteit voor midden- tot lage-end EV's en energieopslag, terwijl ternaire batterijen met een hoog nikkelgehalte uitblinken in energiedichtheid voor high-end EV's. Natriumion- en vastestofbatterijen zijn de snelst groeiende subsegmenten, waarbij de commercialisering versnelt. Per toepassing zijn elektrische voertuigen en energieopslag de twee kernsegmenten, waarbij de laatste naar verwachting de komende jaren qua marktomvang de eerstgenoemde zal evenaren. Per regio groeien opkomende markten zoals Zuidoost-Azië, India en Latijns-Amerika snel, aangedreven door de groeiende markten voor elektrische voertuigen met twee of drie wielen en de stijgende vraag naar energieopslag, hoewel ze momenteel sterk afhankelijk zijn van geïmporteerde batterijen vanwege onderontwikkelde lokale toeleveringsketens.
Beleidsondersteuning en duurzaamheidsinitiatieven hebben de transformatie van de industrie verder aangewakkerd. Overheden over de hele wereld implementeren strenge regels en prikkels om de ontwikkeling van batterijen en de groene transitie te bevorderen. Het Chinese 'dual-credit'-beleid en de belastingvrijstellingen voor de aankoop van nieuwe energievoertuigen leiden de industrie naar technologische modernisering, terwijl de nieuwe batterijverordening van de EU en de Amerikaanse IRA de lokalisatie van de regionale toeleveringsketen stimuleren. Toonaangevende fabrikanten richten zich op recyclingsystemen met gesloten kringloop, waarbij natte metallurgische processen de markt voor batterijrecycling domineren vanwege de hoge terugwinningspercentages en kosteneffectiviteit. Bovendien worden digitale boekhoudsystemen voor de CO2-voetafdruk mainstream, waardoor de uitstoot in realtime kan worden gevolgd gedurende de hele levenscyclus van de batterij, van de winning van grondstoffen tot de productie en recycling.
Ondanks het positieve groeimomentum wordt de sector geconfronteerd met verschillende uitdagingen. Volatiele prijzen van belangrijke grondstoffen, waaronder lithium, kobalt en nikkel, en geopolitieke risico's in het aanbod van hulpbronnen – zoals de dominantie van Congo (Kinshasa) in de kobaltproductie en het fluctuerende nikkelexportbeleid van Indonesië – drukken de winstmarges onder druk. De hoge R&D-kosten van technologieën van de volgende generatie, zoals solid-state batterijen, vormen een toetredingsdrempel voor kleine en middelgrote ondernemingen (MKB). Kwetsbaarheden in de toeleveringsketen, waaronder de beperkte recyclingcapaciteit van batterijen voor huishoudelijk afval en de afhankelijkheid van geïmporteerde kernmaterialen in sommige regio's, belemmeren ook de expansie. Bovendien heeft de prijsconcurrentie in het midden- tot het lage batterijsegment, vooral in China, de winstgevendheid van fabrikanten onder druk gezet.
Experts uit de sector voorspellen dat de komende zeven jaar verdere technologische modernisering en marktconsolidatie zullen plaatsvinden. Vastestof- en natriumionbatterijen zullen een bredere commercialisering bereiken, waarbij sulfide- en oxide-elektrolytroutes strijden om dominantie in de vastestoftechnologie. Toonaangevende fabrikanten zullen doorgaan met het nastreven van verticale integratie, waarbij ze upstream-bronnen vastleggen en downstream-applicaties integreren om gesloten-lus-ecosystemen te bouwen. Regionale toeleveringsketens zullen volwassener worden, waardoor de geopolitieke risico’s afnemen. Nu de mondiale drang naar koolstofneutraliteit toeneemt en de integratie van hernieuwbare energie versnelt, staat de mondiale batterij-industrie klaar om een nieuw tijdperk van hoogwaardige ontwikkeling in te gaan, waarbij zij een cruciale rol speelt bij het stimuleren van de transitie naar schone energie en duurzame mobiliteit wereldwijd.