L’industria cinese delle batterie allo stato solido ha raggiunto risultati epocali all’inizio del 2026, con il sostegno politico, i progressi tecnologici aziendali e gli aggiornamenti della catena industriale che convergono per accelerare la produzione di massa, hanno rivelato addetti ai lavori e annunci ufficiali. La tecnologia rivoluzionaria, che sostituisce i tradizionali elettroliti liquidi con alternative solide, è destinata ad eliminare l’ansia da autonomia e i problemi di sicurezza per i veicoli elettrici (EV), consolidando al contempo la posizione di leader della Cina nella corsa globale alla nuova energia.
Lo slancio è stato alimentato da un segnale politico chiave a gennaio: l’incontro congiunto interministeriale sullo sviluppo dell’industria dei veicoli a risparmio energetico e di nuova energia ha sottolineato l’accelerazione dei progressi nella tecnologia delle batterie allo stato solido come parte del suo piano di lavoro 2026, con l’obiettivo di migliorare l’autonomia e la controllabilità della catena di approvvigionamento industriale. A complemento di ciò, il primo standard nazionale cinese per le batterie completamente allo stato solido, GB38031-2025, entrerà in vigore a luglio, stabilendo severi parametri di sicurezza tra cui oltre 2 ore di protezione termica, nessun incendio o esplosione nei test di puntura dell'ago e una durata del ciclo di non meno di 1.500 volte.
Le case automobilistiche nazionali e i giganti delle batterie hanno risposto con notevoli progressi, ottenendo risultati tangibili all’inizio del 2026. Gotion High-Tech si è distinta con la sua batteria interamente a stato solido Jinshi, che ha completato innovazioni nell’intera catena, dai materiali alla produzione. La prima linea pilota dell'azienda, con una capacità progettata di 0,2 GWh, vanta un tasso di rendimento del 90% e una localizzazione del 100% delle apparecchiature principali. Dopo 365 giorni di verifiche estreme, la batteria ha superato rigorosi test di sicurezza tra cui puntura dell'ago, hot box e sovraccarico, con un aumento del 150% della capacità della singola cella e un chilometraggio del veicolo di prova superiore a 10.000 chilometri.
Anche altri importanti attori stanno andando avanti. Dongfeng Motor Group ha annunciato di aver sviluppato batterie semi-solide e di affrontare la tecnologia interamente a stato solido con l'obiettivo di produrre in serie nel 2027. La casa automobilistica ha costruito una linea pilota di batterie allo stato solido da 0,2 GWh e prevede di produrre in serie batterie con una densità di energia di 350 Wh/kg entro settembre 2026, consentendo ai veicoli elettrici di raggiungere un'autonomia di 1.000 chilometri. Nel frattempo, GAC Group ha lanciato a gennaio una linea di produzione pilota di batterie semi-solide, in grado di produrre in serie batterie di tipo automobilistico superiori a 60 Ah, con la verifica del caricamento dei veicoli in piccoli lotti che inizierà nel 2026.
Le scoperte tecnologiche nei materiali e nei processi chiave stanno gettando le basi per l’industrializzazione. Weichai Power ha completato la ricerca di laboratorio leader del settore sulle batterie allo stato solido al solfuro e sta ora portando avanti la ricerca e sviluppo sull'industrializzazione, mentre la Beijing Easpring Material Technology ha sviluppato un nuovo tipo di elettrolita solforato composito di cloro-iodio, risolvendo efficacemente il problema del contatto dell'interfaccia solido-solido, con i prodotti che entrano nella verifica dei lotti presso i principali clienti. Sul fronte delle attrezzature, i progressi nel rivestimento ad alta precisione e nelle attrezzature di pressatura isostatica hanno fornito supporto alla produzione di massa a livello di GWh, riducendo la dipendenza dalle attrezzature importate.
L’aumento delle batterie a stato solido risolve i punti critici di lunga data delle tradizionali batterie agli ioni di litio, tra cui la densità energetica limitata, l’attenuazione della portata alle basse temperature e i rischi per la sicurezza. Un risultato straordinario è arrivato da una casa automobilistica nazionale, la cui batteria interamente a stato solido ha mantenuto solo un’attenuazione dell’autonomia del 10% a -20°C, con una densità di energia di 600 Wh/kg e supporto per la ricarica ultraveloce a 20°C, consentendo di aggiungere 500 chilometri di autonomia in soli 10 minuti e una durata del ciclo superiore a 3.500 volte, sufficiente per durare oltre 10 anni per una guida media annua di 20.000 chilometri.
Gli analisti del settore prevedono un enorme potenziale di mercato per le batterie allo stato solido. Secondo China Merchants Securities, si prevede che il mercato globale delle batterie allo stato solido raggiungerà i 59,216 miliardi di yuan entro il 2030, con un tasso di crescita annuo composto del 103% dal 2024 al 2030. “Il 2026 è un anno critico per la verifica della tecnologia delle batterie allo stato solido”, ha affermato Zhai Dan, direttore generale di Xinhuo Private Equity Investment Fund Management Co., Ltd. “Le scoperte tecnologiche hanno ridotto significativamente il soglia dal laboratorio alla produzione di massa, spingendo l’industria in una fase chiave dalla sperimentazione pilota alla commercializzazione”.
Sebbene le sfide permangano, tra cui il controllo dei costi e la stabilità dei processi, la traiettoria del settore è chiara. Le imprese cinesi, sfruttando la guida politica, una catena industriale completa e ingenti investimenti in ricerca e sviluppo, sono passate dal recuperare terreno al tenere il passo e persino a essere leader in alcune aree a livello globale, superando i concorrenti del Giappone e della Corea del Sud. Gotion High-Tech, ad esempio, ha investito 1,382 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo nella prima metà del 2025, con un aumento su base annua del 13,34%, per mantenere il proprio vantaggio tecnologico.
“La svolta della tecnologia delle batterie allo stato solido non è solo una rivoluzione nel settore delle batterie di potenza, ma anche una forza trainante per l’aggiornamento dell’intero settore dei veicoli a nuova energia”, ha affermato Lu Kelin, fondatore e CEO di Luku Island Technology. “Non solo renderà i veicoli elettrici più competitivi rispetto alle auto a carburante, ma stimolerà anche il potenziamento delle industrie a monte e a valle come le pile di ricarica e il riciclaggio delle batterie, contribuendo alla trasformazione energetica globale”.