17 gennaio 2026 – Il panorama globale della tecnologia delle batterie sta subendo un cambiamento epocale poiché i principali progressi nella tecnologia delle batterie a stato solido (SSB) superano le barriere di commercializzazione di lunga data. Secondo il “Libro bianco sullo sviluppo dell’industria delle batterie allo stato solido 2025 in Cina” pubblicato da EVTank, si prevede che il mercato globale delle batterie allo stato solido raggiungerà i 614,1 GWh di spedizioni entro il 2030, con batterie completamente allo stato solido che rappresenteranno quasi il 30% del totale. Questa rapida crescita è guidata da scoperte nella scienza dei materiali, da piani di industrializzazione aggressivi da parte di attori chiave e da un forte sostegno politico a livello mondiale.
Un collo di bottiglia critico che ostacola l’adozione delle batterie a stato solido è stato lo scarso contatto interfacciale tra gli elettroliti solidi rigidi e gli elettrodi metallici morbidi al litio, che incide gravemente sull’efficienza di carica-scarica. Tuttavia, i gruppi di ricerca cinesi hanno recentemente raggiunto tre scoperte tecnologiche fondamentali per affrontare questa sfida. Gli scienziati dell’Istituto di fisica dell’Accademia cinese delle scienze (CAS), hanno sviluppato un “adesivo speciale” a base di ioni di iodio che riempie autonomamente i micro-spazi nell’interfaccia elettrodo-elettrolita durante il funzionamento della batteria, migliorando significativamente l’efficienza del trasporto degli ioni. Nel frattempo, i ricercatori dell’Institute of Metal Research, CAS, hanno creato una struttura polimerica flessibile per gli elettroliti, consentendo alla batteria di resistere a 20.000 piegature senza danni, aumentando allo stesso tempo la capacità di accumulo di energia dell’86%. Inoltre, il team dell'Università di Tsinghua ha modificato gli elettroliti utilizzando materiali di polietere fluorurato, formando uno strato protettivo di fluoro che garantisce sicurezza anche in condizioni estreme come temperature elevate di 120°C e test di puntura con ago.
Questi progressi tecnologici si sono tradotti in miglioramenti tangibili delle prestazioni. Le batterie allo stato solido all’avanguardia vantano ora densità di energia che vanno da 400 a 500 Wh/kg, in netto contrasto con i 250-300 Wh/kg delle tradizionali batterie agli ioni di litio. Questo progresso consente ai veicoli elettrici (EV) di raggiungere un’autonomia superiore a 1.000 km con una singola carica, raddoppiando l’autonomia della maggior parte dei modelli di veicoli elettrici attuali. "Il problema del contatto interfacciale era il 'tallone d'Achille' delle batterie a stato solido", ha affermato un ricercatore senior del CAS. "Le nostre innovazioni combinate hanno risolto efficacemente questo problema, aprendo la strada alla commercializzazione su larga scala."
Gli attori industriali si stanno muovendo rapidamente per trarre vantaggio da questi progressi. Farasis Energy ha annunciato che la sua batteria completamente allo stato solido a base di solfuro da 60 Ah è sulla buona strada per la consegna in piccoli lotti a partner strategici entro la fine del 2025, mentre la batteria semi-solida di seconda generazione (densità di energia > 330 Wh/kg, durata del ciclo > 4.000 cicli) sarà destinata alla produzione di massa nel 2025, destinata ad applicazioni nell'economia a bassa quota e nei robot umanoidi. Beijing Pure Lithium New Energy Technology ha lanciato la prima soluzione commerciale al mondo di batterie completamente allo stato solido, inizialmente impiegata nei sistemi di scambio delle batterie e di accumulo di energia delle e-bike. All’estero, il BMW Group ha recentemente avviato a Monaco i test su strada del suo primo prototipo di veicolo dotato di batterie completamente allo stato solido, segnando una pietra miliare nella sua collaborazione con le aziende di tecnologia delle batterie.
Oltre alle applicazioni automobilistiche, le batterie allo stato solido si stanno espandendo in diversi settori. Narada Power ha introdotto una batteria allo stato solido di altissima capacità da 783 Ah per l'accumulo di energia, caratterizzata da una durata di ciclo di oltre 10.000 volte e un'efficienza energetica superiore al 95%, che la rende adatta a progetti di stoccaggio di energia su larga scala. Nel campo dell’elettronica di consumo, marchi leader come VIVO stanno esplorando le batterie allo stato solido per migliorare la portabilità dei dispositivi e la durata della batteria. Anche i fiorenti settori dell’eVTOL e dei robot umanoidi stanno emergendo come mercati ad alto potenziale, spinti dalla domanda di fonti di energia sicure e ad alta densità di energia.
Il sostegno politico sta ulteriormente alimentando la crescita del settore. Il Ministero cinese dell'Industria e dell'Information Technology (MIIT) ha incluso la standardizzazione delle batterie a stato solido nelle sue priorità di lavoro di standardizzazione automobilistica del 2025, con l'obiettivo di stabilire un sistema standard completo per la tecnologia. Nel frattempo, le agenzie internazionali per le energie rinnovabili sottolineano che le batterie allo stato solido, insieme alle batterie agli ioni di sodio, svolgeranno un ruolo cruciale nel portare avanti gli obiettivi di transizione energetica globale, in particolare in condizioni climatiche estreme dove la loro stabilità supera le tradizionali batterie agli ioni di litio.
Nonostante le sfide ancora aperte, come la riduzione dei costi di produzione e l’incremento della produzione, gli esperti del settore rimangono ottimisti. "Le batterie allo stato solido non sono più un concetto lontano ma una tecnologia in rapida maturazione che ridefinirà il futuro della mobilità e dello stoccaggio dell'energia", ha osservato un analista di Guosen Securities. Con le principali case automobilistiche che pianificano test di veicoli su larga scala entro il 2027 e la produzione di massa entro il 2030, l’era dei dispositivi alimentati a batteria a stato solido è destinata a sorgere nel prossimo decennio.